Gemininin İçine Neler Girer? Deniz Ekipman Kategorilerine Pratik Bir Rehber
Yazan KK Gong, Teknik Müdür, Shanghai ZHIYOU MARINE · Teknik inceleme Eric tarafından, Ekim 2026'da yayınlandı · Son inceleme Ekim 2026
Proje dosyalarımızda tekrarlayan bir desen var. Teslim edilen bir bileşen uymadığında, neden neredeyse hiçbir zaman üretim kusuru değildir. Çizimdeki boyut ile parçanın tersaneye ulaştığı zamanki geminin gerçek boyutu arasındaki bir boşluktur.
Bu rehberin bu şekilde düzenlenmesinin nedeni budur. Deniz ekipmanları beş aileye ayrılır. Her biri için kategorinin ne yaptığını, hangi standartların yönettiğini ve uygulamada spesifikasyonların en sık nerede başarısız olduğunu açıklıyoruz - bir kataloğun size söyleyemeyeceği kısım.
1. Gövde Donanımı
Gövde donanımı, gemiyi su geçirmez, erişilebilir ve yaşanabilir hale getirmek için çelik yapıya sabitlenen her şeydir: su geçirmez ve hava koşullarına dayanıklı kapılar, sabit ve açılır pencereler, yan lombozlar, kapaklar, rögar kapakları, merdivenler, korkuluklar, ızgaralar, havalandırıcılar, hava ve seviye boruları ve babalar, mapa ve koç boynuzu gibi bağlama donanımları.
Bu öğeler değiştirilemez. Su geçirmez bir kapı, geminin bölümünün bir parçasıdır ve SOLAS Bölüm II-1 uyarınca hesaplanmış bir su basıncına karşı kapanmalıdır. Pencereler ve yan lombozlar, sıradan dikdörtgen pencereler için ISO 3903'ü ve yan lombozlar için ISO 1751'i takip eder. Bir pencere yangın sınıflandırmalı bir sınıra oturduğunda, ISO 21005 yangına dayanıklı yapıyı yönetir - ve cam, tek başına değil, tüm montajın bir parçası olarak test edilmelidir.
Spesifikasyonlar Nerede Yanlış Gidiyor.As-built anketi olmadan tasarım çizimine göre sipariş vermek. Kaynak deformasyonu, blok montaj toleransı ve güverte sapması, gerçek açıklığı çizimden birkaç milimetre kaydırır. 900 mm'lik bir pencerede bu zararsızdır. Bir contayı 3 mm sıkıştırmada sızdırması gereken bir çerçevede, bu, hortum testini geçmek ile kalmak arasındaki farktır. Üretimden sonra değil, imalattan önce gerçek açıklığı ölçün.
2. Güverte Ekipmanları
Güverte ekipmanları geminin dış işlerini yapar: demirleme, bağlama, yük elleçleme ve terk etme. Temel set, vinç, bağlama vinçleri ve capstanlar, demir ve zincir, güverte vinçleri, kapak kapakları ve filikalar ve kurtarma botları için davlumbazlardır.
Seçim, derecelendirilmiş bağlama yükü, fren tutma kapasitesi, demir zincir sınıfı ve geminin hizmet profili tarafından yönetilir. Sadece birim fiyat üzerinden teklif verilen bir vinç, genellikle fren tutma kapasitesi açısından yetersiz kalır - geminin hava koşullarında istasyonunu koruyup korumadığını belirleyen tek sayıdır.
3. İç Donanım
İç donanım, çelik bir kabuğu yaşam ve çalışma alanına dönüştürür: konaklama bölmeleri, tavan panelleri, zemin kaplamaları, yangın sınıflandırmalı iç kapılar, mobilya, sıhhi modüller, mutfak ekipmanları, yalıtım ve aydınlatma.
Yangın, yönetici kısıtlamasıdır. SOLAS Bölüm II-2 Yönetmelik 9 uyarınca, konaklama alanları A sınıfı ve B sınıfı sınırlar tarafından bölünür ve bu sınırlardaki her panel, kapı, penetrasyon ve pencere, FTP Kodu (IMO Kararı MSC.307(88)) uyarınca test edilmelidir. Bir B-15 kapı ve bir B-0 kapı koridordan aynı görünür. Onları ayıran tek şey sertifikadır.
4. Tahrik ve Manevra Makineleri
Bu grup gemiyi tahrik eder ve yönlendirir. Çin tersaneleri makine dairesi çekirdeğine "büyük üçlü" - ana motor, yardımcı motorlar ve kazan - derler, ancak tahrik zinciri bunun çok ötesine uzanır.
Ana motor.Ticari gemilerin çoğunda tek bir düşük hızlı iki zamanlı dizel motor, tepe çıkışından ziyade sürekli hizmet derecesinde yakıt tüketimine göre seçilir.
Yardımcı motorlar.İki ila dört dizel jeneratör seti, geminin tüm elektrik yükünü taşır. Denizde genellikle bir set çalışır; limanda veya kargo operasyonları sırasında, iki veya üç set paralel çalışır.
Kazan.Yakıt yağı ısıtma, tank temizleme, konaklama ısıtma ve sıcak su için buhar - seyir halindeyken egzoz gazı ekonomizörü, limanda yağ yakıtlı yardımcı kazan.
Miller ve pervane.Pervane mili, ana motor torkunu kıç mili ve yataklar aracılığıyla taşır. Sabit hatveli pervaneler basit ve sağlamdır. Kontrol edilebilir hatveli pervaneler, daha yüksek ilk maliyet ve daha fazla bakım ile motoru durdurmadan veya geri çevirmeden itme tersine çevirmeye izin verir.
Dümen ve dümen makinesi.Dümen palası gemiyi çevirir; dümen makinesi dümene çevirir. SOLAS II-1 Yönetmelik 29, ana dümen makinesinin, maksimum ileri hizmet hızında en fazla 28 saniyede dümene bir taraftan diğerine 35° döndürmesini gerektirir ve güç ünitelerinde yedeklilik öngörür. Ram tipi ve döner kanatlı elektro-hidrolik makineler, spade, yarı dengeli veya flap dümenleri süren yaygın düzenlemelerdir.
İticiler.Burun ve kıç tünel iticileri yanaşma için yanal kontrol sağlar. Azimut iticiler ve pod tahrikleri 360° döner ve açık deniz destek gemileri, feribotlar ve dinamik olarak konumlandırılmış gemilere hizmet eder.
Spesifikasyonlar Nerede Yanlış Gidiyor.Dümen mili malzemesi ve dümen makinesi derecelendirilmiş torku sıklıkla bağımsız olarak belirtilir. Eşleşen bir çifttirler. Mil, makinenin torku için yetersiz boyutlandırılmışsa, anket bunu yakalayacaktır - genellikle dümen yapıldıktan sonra.
5. Elektronik ve Navigasyon Ekipmanları
- Navigasyon:radar ve ARPA, ECDIS, GNSS, jiroskop, otopilot, echo sounder, hız logu, AIS
- İletişim:VHF, MF/HF, uydu sistemleri ve GMDSS paketi
- İzleme ve kontrol:makine dairesi alarm ve izleme, yangın algılama, PA/GA, CCTV, dahili telefon
Tüm bunlar SOLAS Bölüm V ve IMO performans standartları tarafından yönetilir ve çoğu öğenin sınıflandırılmış bir gemiye monte edilmeden önce tip onayına ihtiyacı vardır.
Sertifikasyon Gerçekte Nasıl Çalışır
Burada çoğu tedarik sorunu başlar ve hassas olmakta fayda var.
Üç farklı belgeye "sertifika" denir:
Pub Zaman : 2026-10-29 16:53:46
>> blog listesi
